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很高興今天有機會能跟各位領(lǐng)導(dǎo)專家做技術(shù)交流，我是搞道路基礎(chǔ)設(shè)施研究的?；A(chǔ)設(shè)施是為運輸服務(wù)的，我的內(nèi)容是把本次峰會個領(lǐng)導(dǎo)和專家所提出的要求和希望，能夠落實到一些具體的技術(shù)上，為大家提供更好的服務(wù)。主要從以下三個方面進行講述：

一、輝煌成就;我們的高速公路公路網(wǎng)的建設(shè)發(fā)展快速，我們把它分為三代公路。

第一代公路解決通和不通的問題，第二代公路解決平和不平的問題，第三代公路解決快和不快的問題。

現(xiàn)在也在研究第四代公路，歐洲也在提出他們的第五代公路，他們的第五代公路接近于我們的第四代公路。我們的公路基礎(chǔ)設(shè)施也一直在進步，我們的發(fā)展跟需求側(cè)來講差距大。從客戶運量的增長來看，公路未來還需要大規(guī)模去建設(shè)，但是光靠建設(shè)依然滿足不了運輸?shù)男枨?。剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)提到了要從智慧化方面推動交通運輸事業(yè)的發(fā)展。從道路基礎(chǔ)設(shè)施來講，主要是從新建、養(yǎng)護、擴容改造、服務(wù)功能提升等方面還有很多工作要去做。

二、道路的綠色節(jié)能科技;這一段時間碳中和、碳達(dá)峰很熱，實際上在這個概念提出來之前，我們有很多年都在做綠色道路科技的研究。

1. 路面全生命周期環(huán)境的評價，這個工作主要是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供一個量化支撐的數(shù)據(jù)。我們說要節(jié)能減排減少環(huán)境影響，到底應(yīng)該做哪些工作呢?因為道路基礎(chǔ)設(shè)施是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)里面是路基節(jié)能，還是路面節(jié)能，還是路面基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能更重要呢?我們進行了量化的分析。

   
   

2. 各個部位路基、路面、橋梁、街道，我們做每一立方米的建設(shè)它需要耗能數(shù)，路面的能耗單位體積是整個基礎(chǔ)設(shè)施里較高的，每做一立方米的路面，需要耗能24.7kg的標(biāo)煤。為什么要比路基、橋梁耗能要高?因為它是道路基礎(chǔ)設(shè)施里面一個需要加熱的設(shè)施，我們的路面都需要加熱到170、180度，我們想一想自己家里面每個月交的電費、煤氣費，主要用來變化溫度，燒水、做飯、空調(diào)是需要變化溫度的，電腦、手機耗不了多少電，路面是基礎(chǔ)設(shè)施里需要高溫加熱的環(huán)節(jié)，所以它的能耗高。這也為我們節(jié)能指明了方向，我們要抓矛盾的主要方面。對特別耗能的路面，這個里面加熱環(huán)節(jié)重要，占到整個能耗的90%。
   

除此之外，還有運輸環(huán)節(jié)，比如說原材料的運輸能耗占的比例高，占到70%以上，為我們做相關(guān)的研究和做相關(guān)的決策提供了扎實的數(shù)據(jù)支撐。正是因為這樣，我們在技術(shù)里面提出了瀝青溫拌技術(shù)，既然是高熱能耗我們把溫度降下來，我們需要通過技術(shù)手段把它降下來。凈味環(huán)保瀝青技術(shù);我們知道瀝青是有味道，如果小區(qū)旁邊修馬路的話，很容易聞到大量的味道。瀝青路面再生技術(shù);公路建設(shè)這么多年了，早期修的路大量開始進入維修階段，這些維修材料如果不繼續(xù)利用，就會對環(huán)境造成影響。我們通過各種的路面再生技術(shù)，進行對路面重新翻修，翻修完重新的利用，變廢為寶。預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)，通過早養(yǎng)護實現(xiàn)少養(yǎng)護，通過早投入實現(xiàn)少投入。基本的原理是因為路的壞是不可必然的，因為受到環(huán)境和交通運輸?shù)淖饔?，環(huán)境越差，負(fù)荷越重，壞的越快。中國的氣侯環(huán)境嚴(yán)峻，所以路壞快。超載車通過長期的治理，已經(jīng)取得了很好的效果，但是依然存在對路面的破壞，還是比較大。

三，匯報一下公路工程的科技情況;公路工程的技術(shù)也進入到一個新時代。這個時代有以下幾個特征：

1.耐久性依然是公路工程需要突破的根本性問題;我修的這條路一定要長壽命耐久，能夠經(jīng)得起車輛的反復(fù)作用。有的專家提出來耐久就是綠色，耐久就是環(huán)保，從某種意義上來講是講通了;

2.公路的養(yǎng)護和升級改造將逐步替代新建成為工程的重點;

3.公路的建養(yǎng)受到土地、環(huán)保、建材等的約束升級?，F(xiàn)在很多省份調(diào)用石料品，有不少的工程由于缺少合適的建筑材料，甚至出現(xiàn)了工期延誤;

4.就是老百姓的出行需求，對舒適性、安全性、全天后等要求不斷提高，這對我們道路基礎(chǔ)設(shè)施提出了新的挑戰(zhàn);

5.受勞動力的制約不斷升級，現(xiàn)在一些工程機械企業(yè)在做自動駕駛的工程機械，這個也很有必要。因為新一代的農(nóng)民工跟原來的農(nóng)民工不一樣，他們都不愿意做一些艱苦的工作;

6.再就是交通科技建設(shè)、運維的智能化和智慧化。再就是智慧高速公路，智慧高速公路現(xiàn)在也是風(fēng)起云涌，很多省份都在做，但是這個整體還在探索階段。

從路面技術(shù)角度來講，我們也在做探索性技術(shù)。一個是地毯式的瀝青路面，現(xiàn)在路面都要去現(xiàn)場攤鋪，我們想能不能像地毯一樣先預(yù)制好，直接放到現(xiàn)場鋪設(shè)，這樣就節(jié)省了施工時間，減少施工對交通的影響。

再就是能量收集路面，車輛壓路以后路面會變形，這個變形能可以轉(zhuǎn)變成電能，我們也做了能量收集，能夠在服務(wù)交通運輸?shù)耐瑫r，產(chǎn)生一些能量。有很多種技術(shù)路徑，在這里就不展開講述了。

未來公路工程科技創(chuàng)新發(fā)展方向：1.公路基礎(chǔ)設(shè)施定制化制造和集約化應(yīng)用;2.后石油時代公路工程新材料、新技術(shù)。未來公路我們的基礎(chǔ)設(shè)施進步比較踏實，進一步的速度比起運輸和智慧進步比較慢一點，沒有那么的顯山露水，但是我們一直在努力，我們在努力為大家提供更好的服務(wù)。